Le zoom du mois : l’Espace
« Il y a 30 ans, un nouveau concept signé par Matra bouleverse le marché automobile »
A l’étude depuis fin 1978, l’Espace est présenté pour la première fois en mai 1984. L’année 2014 marque donc le 30ème anniversaire de cette voiture révolutionnaire, née sur les chaînes romorantinaises.
« Un vrai coup de poker »
Initié puis fabriqué par Matra, l’Espace est ensuite commercialisé par Renault.
Après deux refus par Peugeot puis Citroën, Philippe Guédon, Président Directeur Général de Matra Automobile, se tourne vers Bernard Hanon, alors PDG de Renault. Il propose ce projet de concept family car très proche des vans américains. Les intuitions et les convergences de point de vue des deux hommes font basculer l’histoire de Matra…et celle de l’automobile!
Considéré comme marginal au moment de sa présentation, le Renault Espace s’impose en quelques mois comme un type d’automobile à part entière, à tel point que tous les constructeurs ajouteront plusieurs monospaces à leur gamme quelques années plus tard.
« On n’a jamais été aussi bien sur Terre que dans l’Espace »
Cette révolution automobile est célébrée au sein du Musée par un pôle spécifique. Modèles de base et ou concepts cars plus rares comme le Quadra ou encore un 4×4, permettent de parcourir 30 ans d’innovation industrielle « made in Romorantin ».
A cette occasion, un DVD réalisé par Fabrice Maze avec les commentaires de Philippe Guédon est en vente à la boutique du Musée à 23€.
Brabham, un géant s’en est allé…
Sir John Arthur Brabham, dit Jack Brabham vient de nous quitter le 19 mai 2014.
Né le 2 avril 1926 près de Sydney en Australie, il a marqué le milieu de la course automobile autant par ses exploits en tant que pilote que pour avoir su mener sa propre écurie, la Brabham Racing Organisation, au titre mondial.
Jack Brabham est devenu Champion du Monde de Formule 1 en 1959 et 1960 sur Cooper. Il décroche une troisième couronne mondiale en 1966 sur une Brabham, soit la voiture de sa propre écurie, la Brabham BT 19. Il est encore à ce jour le seul pilote à avoir été sacré Champion du Monde de F1 sur une voiture de sa propre écurie.
Jack Brabham s’est assis au volant d’une Matra. C’était en 1970 pour le Championnat du Monde des voitures de Sport.
Lors des 24 Heures du Mans il est associé à François Cevert. L’équipage, au volant d’une MS 650 V12, abandonne après 76 tours de piste. La même année, toujours associé à Cevert, il remporte les 1000 km de Paris.
Deux de ses fils, Geoff en 1993 et David en 2009, tous les deux au volant d’une Peugeot, ont inscrit leur nom au palmarès des 24 Heures du Mans.
A l’occasion du Grand Prix automobile de Monaco en 2014, disputé moins d’une semaine après la mort de Brabham, son compatriote Daniel Ricciardo, pilote pour Red Bull Racing, lui rend hommage avec un casque « collector » portant la mention « Sir Jack Brabham 1926-2014 ».
Le zoom du mois: la Traction
« Le 18 avril 1934, une nouvelle voiture est présentée. Elle porte un double chevron sur sa calandre et elle va révolutionner le monde automobile. La Traction Avant est née. »
Pour le tout premier article « le zoom du mois » et l’ouverture de l’exposition « Citroën se découvre chez Matra », quoi de mieux que de vous présenter la reine de l’exposition, celle qui fête cette année ses 80 Printemps, la Traction Avant!
1934: la Traction, révolution chez Citroën…et bien au-delà!
Avec l’apparition de la Type 7, une page d’histoire se tourne chez Citroën.
André Citroën brave tous les interdits, toutes les idées reçues et il abandonne délibérément une technique de propulsion par les roues arrières. La Traction se fera par les roues avant, d’où le nom de « Traction Avant » bien vite accolé à la Type 7. Révolutionnaire dans sa technique et ses lignes, la Traction Avant, tout simplement appelée « Traction » par la suite, va évoluer au fil des ans et devenir le modèle mythique tant recherché aujourd’hui.
Mise en forme par Jean Daninos, elle est la première voiture de grande série à présenter une carrosserie autoportante monocoque en association avec les solutions les plus modernes de l’époque (mode de transmission, dispositif à cardans, suspension à roues indépendantes).
Pour la première fois, un modèle français de grande série adopte la Traction Avant, gage d’une tenue de route excellente.
Vous pouvez la découvrir aujourd’hui dans l’exposition présentée au Musée Matra dans deux versions, l’une emblématique, la Traction cabriolet, et l’autre plus atypique, la Traction Coupé.
